财联社12月20日讯，全球航运行业正面临一场前所未有的考验。红海地区的紧张局势迫使大量货物改道，价值约300亿美元的货物在逃避可能的袭击危险后，纷纷被迫重新规划航线。自10月份巴以冲突爆发以来，中东水域共遭遇15次海上袭击，促使航运公司改变航道，避免红海。
红海一直是全球海运的一条主要经济生命线，直接联系着苏伊士运河，对全球贸易而言至关重要。然而，上周末，几家航运巨头相继宣布暂停使用红海航线。此举对依赖苏伊士运河的欧洲国家尤其打击巨大，他们的贸易运输明显受到影响。
相较之下，美国贸易具有多元渠道，既可以选择从亚洲经由美西海岸港口，也可以穿越巴拿马运河前往墨西哥湾和美东海岸港口。不过，巴拿马运河低水位问题一直未得到解决，使得该航道面临间歇性中断的风险，这迫使托运人将目光转向苏伊士运河。
为规避红海地带的风险，多家航运公司选择绕航非洲南部的好望角。据德国货运代理公司德迅的高级副总裁兼海上物流主管Paolo Montrone透露，目前有57艘集装箱船改从非洲绕行，携带着达70万个20英尺标准集装箱的容量。按照每个标准箱内货值约5万美元估算，总价值高达350亿美元。
物流专家指出，改道会带来时间与成本的显著增长。C.H. Robinson的全球海洋服务副总裁Matthew Burgess表示，这项改变对经过非洲最南端的航线来说，会增加约3400海里，即大约14天的额外航程。而ITS Logistics公司的高管Paul Brashier告知其美国客户，苏伊士运河与红海的局势不稳，可能需要数周乃至数月来解决。
港口的拥堵风险同样引人关注。全球各大海运公司正不断警告托运人，受攻击的威胁可能会导致船舶进度延后，这比如全球最大的船运公司马士基，其CEO文森特·克莱尔已预计2至4周的延迟。这无疑会给港口带来更大的拥塞风险，SEKO Logistics已告知客户预计东海岸货物将延迟10-14天。
在这种局势下，MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro认为必须调整航运网络。面临现实的问题，海运公司不但要考虑改道，还要谋划内陆运输、库存以及制造需求。网络调整是一项复杂且耗时的工程，尤其在亚洲，空集装箱的调度会成为个潜在难题，因为重新定位到需要区域需要10-20天的时间。全球供应链的弹性被严峻考验，未来如果要提升这种弹性，可能需要国际权威机构出面，监控运力提供及其定价。
