最新一轮冬季车辆智能辅助系统测试在漠河展开,引发了行业和消费者的密切关注。在这场名为“夜间雪地自适应巡航(ACC)争夺战”的测试中,比亚迪的表现尤其出色,令人瞩目。
测试包含多个环节,首先是车辆在开启ACC和自动紧急制动(AEB)功能的情况下对摆放在道路中央的静态假车进行识别和制动。要特别指出的是,测试条件极为恶劣:在漠河的雪地上行驶,制动距离已大幅增加;夜间的测试又带来了视线不佳的困难;再加上车辆扬起的雪花,这些因素共同极大地增加了测试的难度。因此,这不仅仅是对AEB系统的测试,也是对车辆整体智能辅助驾驶能力的考验。
参与首轮测试的51台车中,只有17台成功通过,包括了问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等品牌。而包括宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3在内的多款车型却未能顺利通过,显示出这项测试的严苛。
第二轮测试在难度上更上一层楼,此次测试中加入逆光元素,17台剩余的车型只有一半能够通过。在这一关卡中,即使是在智能驾驶技术上建树颇多的特斯拉Model Y也未能通过测试。
而在最为严苛的第三轮“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”中,复杂的条件几乎使人肉眼难以识别路况,测试速度也被降至40km/h。在这种几乎双倍难度的测试下,最终只有4辆车通过,分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11,其中两款比亚迪旗下的车型表现非常抢眼。
特别值得一提的是,比亚迪的仰望U8在整个测试过程中表现稳定,领先于其他车型。在第一轮测试中,它能远远地就完成对假车的识别并及时制动,最终提前约12米停下。令人称赞的成绩,打破了不少人对于比亚迪智驾系统能力的固有印象。
在大众观念中,追求智能化的新势力车型在驾驶辅助系统方面似乎更领先。但比亚迪此次的表现无疑是一个大逆转,让人重新评估了其在智能驾驶技术领域的地位。比亚迪的智驾水平背后,有一支近万人的研发团队在支撑,其中专注智能化研发的团队人数就超过两千人,这在国内车企中是数一数二的。
比亚迪对外宣传并不多,但这样一次冬季ACC测试就已经足以展示其在智能化领域的研究深度和实力。据悉,腾势N7正进行高速NOA测试,在重庆、深圳、上海等多城市的复杂交通路况中表现出色,获得了媒体和用户的广泛好评。不久后,相关高级辅助驾驶程序将正式推送。
这次测试结果不光是一次智能化技术展示,也为比亚迪未来可能的“大招”留下了丰富的想象空间。不可否认,比亚迪在智能化的道路上已经走得更远,未来仍然值得期待。