船运公司绕开红海 新航线致航运成本上涨


近期,红海水域的安全形势令全球航运业蒙上阴影。也门胡塞武装发动的袭击增多,迫使多家主要航运公司将航线绕开红海以确保安全。这一变动已经引起了埃及苏伊士运河管理局(SCA)的密切关注,因为红海是货船通往苏伊士运河和进而抵达地中海的重要航道。

自11月19日以来,55艘货船放弃了通过苏伊士运河,改为经过非洲南端的好望角航线进入欧亚之间的贸易往来。SCA主席Osama Rabie周日表示,虽然这一数字在同期过境埃及水道的2128艘船只中占比不大,但局势的紧张已经成为不容忽视的问题。

胡塞武装对也门周边海域的航运态势给予特别的关注,他们把打击的目标指向那些与以色列有联系的船只。作为对以色列干预加沙战争的报复,胡塞武装在近几周对商船的袭击动作明显升级。世界两大航运公司之一的马士基(Maersk)和德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在上周宣布,将暂停船只通过红海。紧随其后,地中海航运公司(MSC)与达飞海运集团(CMA CGM)也宣布货轮将改道好望角航线。

美国军方在同一时间也表示,在红海区域击落了多架来自胡塞武装控制地区发射的无人机。船只改道不但威胁到苏伊士运河的过境费,也让这个埃及重要的外汇来源受到冲击。苏伊士运河是全球最关键的航运通道之一,是连接欧亚贸易的枢纽,苏伊士运河过境费在埃及经济中占有极其重要的位置。据统计,2022-2023财年苏伊士运河收入达到了94亿美元的新高,远超前一年的70亿美元。

然而,苏伊士运河之外的好望角航线虽然是一条替代通道,但并不是没有代价的。相比直接通过苏伊士运河,避开红海绕行好望角将增加航程7到10天。这不仅仅是时间上的延长,也意味着显著的成本增加。根据美国货运代理平台Flexport Inc. 的分析,这将对世界航运贸易造成连锁反应。

在全球贸易已经受到疫情影响的今天,红海的安全问题无疑会增加航运成本和供应链压力。如何应对这一挑战,维护海上贸易的通畅与安全,是全球航运业和相关国家不得不面对的课题。

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