近日一则来自成都的新闻牵动了科技及汽车圈的神经：备受期待的AITO问界M9，在街头与公交车发生追尾事故。就在华为秋季全场景新品发布会上，余承东骄傲宣布这款SUV是千万价格带内的最佳选择，而它将在12月26日正式上市。然而，12月19日的早晨，成都市锦江区一环路东五段却传来了一则甚为不幸的消息。
根据现场网友上传的照片，AITO问界M9的车头部分受损，不过整体构造未受重大影响。即便如此，这起事故仍旧引发了业界广泛的关注。据悉，普通情况下的汽车追尾事故中，自动紧急刹车系统（AEB）大多能及时介入，阻止或减缓事故发生。这次事故生发，恰恰在于AITO问界M9采用的华为ADS 2.0高级智能驾驶系统中也包括了全向防碰撞功能，涉及到了前向、侧向和后向主动安全技术的综合应用。
其中，侧向主动安全功能尤其引人瞩目，当检测到并发现有车辆变道时，系统可主动介入，执行纠偏动作，避免事故发生。因此，当拥有先进安全防护技术的AITO问界M9出现追尾，不少人开始好奇其背后原因，对AEB系统的有效性提出疑问。
网络博主“电车小飞”透露，这款尚处于预售状态的AITO问界M9，事发时正在进行一场媒体动态品鉴活动。并根据获取到的信息指出，该车在事故发生之前已经激活了AEB系统，但可能由于复杂路况和驾驶者不熟悉车辆主动安全功能，造成了驾驶员在紧急关头的误操作。
对此，业内一位人士表示，通常情况下人的干预操作优先级高于自动驾驶系统，但这并不意味着AEB系统的功用可以完全忽视，在驾驶者制动不足时，它仍然可以施加制动力以尝试避免碰撞。另一方面，赛力斯作为AITO问界M9的生产商，在两天后发表官方声明，明确指出事故发生时车辆正处于智能驾驶状态，并由驾驶员的介入导致返回人工驾驶而引发追尾。声明中特别强调，在任何情况下，驾驶员对车辆的控制权都将高于智能驾驶系统，并号召大家注重驾驶安全。
此次追尾事件不仅对AITO问界M9的市场前景投下一丝阴影，更在行业内掀起对高阶智能驾驶系统功能与驾驶员责任界限的深入讨论。随着智能汽车技术的不断发展，系统的适应性、驾驶员对技术的熟悉度，以及法规对新兴技术的响应，都将成为未来汽车安全领域必须面对的重要课题。
