根据快科技12月2日的报道,美国财政部于12月1日的本地时间宣布了一个重要决策:自2024年起,建造在美国的电动汽车若含有源自中国等国家的电池组件,将不再享有美国《通胀削减法案》(IRA)中规定的高达7500美元的税收抵免优惠。
具体来说,根据该新政,2024年以后,那些希望获得美国清洁汽车税收优惠的制造商需要保证其产品中不含有所谓的”受关注外国实体”(FEOC)生产或组装的电池组件。FEOC主要指在中国、俄罗斯、朝鲜以及伊朗等国家注册的公司,尤其是那些其国有成分超过25%的企业。到了2025年,这个规定甚至将扩展到汽车用电池的关键矿物质——如镍和锂的提取、加工和回收过程。
此项政策的背后,折射出美国深化供应链重组和避免对特定“敏感”国家依赖的战略考量。《通胀削减法案》实现了法律效力是在2022年8月16日,由美国总统签署。紧接着在9月,这项法案正式成立,并在2023年4月17日,美国政府发布了详细的执行细则。
细则列出了享受补贴的电动汽车名单,共有14款车型上榜,其中显著排除了在美国销量不俗的日韩品牌。该政策要求,只有在北美地区最终组装完成的电动汽车才有资格获得最多7500美元的税收抵免,而且其中包含了详尽的电池和矿物的采集与加工条件。
据了解,若电动汽车使用的电池配件超过50%在北美地区装配,可以获得每辆3750美元的抵免;如果关键矿物质超过40%在美国或其自由贸易协定(FTA)国家开采、加工,同样可享受每辆3750美元的补贴。
不过,这样的操作细节也对某些在美国设厂的外国品牌产生了不利影响。以现代汽车在美国阿拉巴马州的工厂为例,组装的GV70原本是符合补贴标准的,但在新规定公布后,它被剔除在优惠范围之外。类似的情况还发生在一些日本汽车品牌以及部分美国本土品牌上,它们由于电池组件的来源不符合新规定,因此不能享受到预期中的税收优惠。
显然,这一政策将极大地影响电动车市场的格局,尤其是对那些依赖中国等国家电池供应链的汽车制造商。随着政策逐步实施,我们将看到电动车产业在全球范围内的布局将不可避免地迎来一场大洗牌。