此前,特斯拉CEO埃隆·马斯克在访问德国柏林超级工厂时宣布,该工厂将计划生产售价低于2.5万美元(约合人民币18.2万元)的电动汽车。这一消息并不出人意料,因为特斯拉早在2020年9月便提出了“生产2.5万美元以下车型”的设想,但从宣布至今,尚未有具体的车型信息公开。然而,近期在一次电话财经会议上,马斯克暗示2025年有望推出一款主打性价比的新车型Model 2,且特斯拉对新车的平台和生产速度评价颇高。

尽管特斯拉连续降低车辆售价以提高其市场竞争力,包括今年年初的Model 3售价一度降至22.99万元,创下国产特斯拉历史最低价格,但售价一直未能跌破2.5万美元这一关口。尽管这样,值得关注的是,就算2022年在实施了一轮降价后,特斯拉的盈利能力依然碾压其它新能源汽车品牌。数据显示,2022年特斯拉的毛利率来到25.6%,而理想、小鹏、蔚来和零跑等品牌的毛利率分别为19.4%、11.5%、10.4%和-15.4%。这显然为特斯拉生产更低价车型,进一步拓宽市场覆盖提供了底气。

对于众多新能源汽车品牌来说,低价电动车市场无疑是一片大有所为的蓝海,但要想在此市场生存下去,无疑对企业的成本控制提出了更高的挑战。只有通过技术升级,压缩制造成本,产品才能在低价区间保持竞争力。例如,特斯拉便是通过技术创新,将产品的BOM成本从2017年的8.4万美元降低至3.6万美元。加之其自研的”4680″电池,并且据特斯拉的介绍,这款电池的直径为46mm,高度为80mm,其电池单体能量提高了5倍,整车续航里程可以增加16%,电力相比传统电池提升了6倍,这都意味着特斯拉将有更大的可能降低造车成本。

如果特斯拉真的步入低价车市场,那么其对产业内如比亚迪等品牌的冲击可想而知。但一场新能源车的市场份额争夺战是否会因此而打响,我们拭目以待。