此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在访问德国柏林超级工厂时宣布，该工厂将计划生产售价低于2.5万美元（约合人民币18.2万元）的电动汽车。这一消息并不出人意料，因为特斯拉早在2020年9月便提出了“生产2.5万美元以下车型”的设想，但从宣布至今，尚未有具体的车型信息公开。然而，近期在一次电话财经会议上，马斯克暗示2025年有望推出一款主打性价比的新车型Model 2，且特斯拉对新车的平台和生产速度评价颇高。
尽管特斯拉连续降低车辆售价以提高其市场竞争力，包括今年年初的Model 3售价一度降至22.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格，但售价一直未能跌破2.5万美元这一关口。尽管这样，值得关注的是，就算2022年在实施了一轮降价后，特斯拉的盈利能力依然碾压其它新能源汽车品牌。数据显示，2022年特斯拉的毛利率来到25.6%，而理想、小鹏、蔚来和零跑等品牌的毛利率分别为19.4%、11.5%、10.4%和-15.4%。这显然为特斯拉生产更低价车型，进一步拓宽市场覆盖提供了底气。
对于众多新能源汽车品牌来说，低价电动车市场无疑是一片大有所为的蓝海，但要想在此市场生存下去，无疑对企业的成本控制提出了更高的挑战。只有通过技术升级，压缩制造成本，产品才能在低价区间保持竞争力。例如，特斯拉便是通过技术创新，将产品的BOM成本从2017年的8.4万美元降低至3.6万美元。加之其自研的”4680″电池，并且据特斯拉的介绍，这款电池的直径为46mm，高度为80mm，其电池单体能量提高了5倍，整车续航里程可以增加16%，电力相比传统电池提升了6倍，这都意味着特斯拉将有更大的可能降低造车成本。
如果特斯拉真的步入低价车市场，那么其对产业内如比亚迪等品牌的冲击可想而知。但一场新能源车的市场份额争夺战是否会因此而打响，我们拭目以待。
