近日, 第四架中国自主研制的C919客机已经顺利交付给东方航空。这预示着中国在商用大型飞机制造方面的崛起，全球市场的格局亦可能因此发生变化。东方航空还预计将继续接收更多中国商飞公司生产的C919飞机，这标志着中国在未来将逐步减少从国外进口大型飞机，转而主要依赖国产机型。与此同时，国际市场也对中国制造的大型客机产生了兴趣，C919与欧美的飞机制造商竞争的画面似乎已指日可待。
中国的航空产业发展虽有时间上的不足，与欧美航空工业的差距仍显著。在这种背景下，中国选择了自主研发与技术引进相结合的发展路径，旨在缩短与国际领先水平的差距。在全球化的经济环境下，科技创新成为了企业间激烈竞争的焦点，而高端技术则成为核心竞争力的象征。
面对中国庞大的市场潜力和经济增速的优势，许多西方企业愿意伸出橄榄枝寻求合作。但是，技术传承和共享的问题却成为合作道路上的障碍。英国罗罗公司作为航空发动机技术领域的翘楚，凭借一百多年的积累和研究，掌握着顶尖的技术。然而，正是这些技术，也是中国民用航空工业的短板，尤其在航空发动机这一“飞机心脏”的技术上，中国与世界先进水平有将近20年的差距。
在技术合作的问题上，中国一直主张以诚相待，但罗罗公司对于技术共享持有截然不同的态度。他们宁愿面对高达400亿的亏损，也要坚决裁员9000名，甚至不惜变卖公司资产，也要保持技术的独立性。罗罗公司的这种选择似乎源于对中国研发能力的忌惮，担心一旦技术被学习和消化，未来将对自身的市场地位和竞争力产生直接的影响。
但在另一方面，罗罗公司的此举也可能源自于政治因素的影响。在目前这个政治与经济交织的时代，西方国家对于与中国的技术合作有着更为复杂的考量，不准备轻易让步，尤其在高精尖的航空发动机领域。
最终，罗罗公司的决策可能错失了在中国这个即将超越美国成为世界最大经济体的市场中拓展的机遇。技术独立和政治考量固然重要，但在一个快速变化的世界里，固步自封也许会使企业面临被市场淘汰的命运。随着中国在全球舞台上不断壮大，这样的选择是否明智，后续的发展将给出答案。
